川藏南线,即国道318,海拔错落有致,但总体从低到高,景色多变极具观赏性,沿途有草原、湖泊、雪山、峡谷等,可谓景观大道。
但弯多路拐,如无山路驾驶经验,怒江72拐,拐到你怀疑人生。
沿途或县或镇,商业繁荣,补给方便,吃住丰俭由人。
青藏线,平均海拔4500米,穿越渺无人烟的可可西里和广袤无垠的羌塘草原,荒凉、磅礴,震撼,但景观相对单一。
从海拔2800米格尔木到4800米的那曲,800多公里,一口气跑完至少需要十五六个小时!中途只有一个沱沱河可留宿。但是……
我们敢夜宿羊湖边海拔4400多米的小旅馆,夜宿海拔4500米的那曲,为何不敢在沱沱河过夜?
羊湖边的小客栈,距离浪卡子县十几公里,距离拉萨150公里,路况很好,突发情况尚有应对余地。
那曲,酒店有氧气,我们川进青出,身体已适应高海拔,一般不会出问题。但青进川出的游客,不建议夜宿那曲,即便有氧气,普遍有高反。
沱沱河,母亲河长江的源头,虽说是个县城,但似乎只有几户人家和一个兵站,一眼望尽所有,住宿和医疗条件都很有限。
作为青藏线的中点,无论去格尔木还是去那曲,至少需要七八个小时。而海拔4600米,夜间出现任何问题,恐陷入叫天不应叫地不灵的困境。
青藏线,路况到底是好还是不好?
青藏线属于国家二级公路,路况很好,坡小弯少,海拔落差低,承担约80%进藏物资的运输。
很多人误认为青藏线最好走,故而作为自驾进藏的最佳选择。我们观点恰好相反,青藏线不好走,理由有四:
1、海拔高,里程长,有限速,原本就要赶路,中途还可能因为天气突变或堵车,耽误时间。
比如,我们在唐古拉山口,大晴天突然下冰雹,所有车都停下来等候天气好转,不久又遇到大货车弯道陷车导致堵车。最终凌晨两点才到达目的地。
2、可留宿过夜的地方只有沱沱河,沱沱河海拔高,住宿和医疗条件差,而人已是连续赶路,身体疲累,高反概率与程度远大于川藏南线。
若一口气跑到那曲,同样是高海拔,人疲累,不同的是酒店有吸氧,稍微好一点,但是无济于事,很多人还是高反了。
3、作为进藏物资运输大动脉,大车非常多,小车夹杂在大车车队之间,极易出事。
4、乍看路况好,其实眼见不为实,青藏线经过冻土带,冻土就是含有大量水分的土壤,温度降到冰点以下土壤变硬膨胀,温度升高土壤又变软塌陷,容易造成波浪路,炮弹坑,速度快有安全隐患。目前的解决方法是在路两边插铁管子,用来对路基进行导热,缓解路面沉降问题,但是仍然有不少路段沉降。
基于对以上路况的判断,我们大胆猜测,青藏线的车祸率是高于川藏线的。
我们在川藏南线见到的车祸,无非是挂着平原地区车牌的小车,山路弯道发生单车事故,而青藏线的车祸,网上搜出来多是车毁人亡。无它,路况好,速度快;大车多,不避让;里程长,连续赶路,疲劳驾驶。
火车进藏不易高反?不!可!能!
格尔木海拔2800米,离开格尔木一直在爬坡,然后连续10小时在4500海拔的世界屋脊行驶,很多人在睡梦中就高反了。
在火车上高反,除了吸氧别无选择,而自驾318,在山顶高反了,可以迅速下山降低海拔。
川藏南线,可进可退,进拉萨,退达云南
川藏南线有两个地方建议休整,以适应高海拔,一是海拔3500米的新都桥,二是海拔3800米的芒康
如果实在适应不来,不要勉强前行,旅行不是冒险,芒康往南,走滇藏线,去游云南也很美。如果能适应,前方基本无难关,记住翻越高海拔垭口的原则:边玩边走慢速上山,山顶不逗留,迅速下山到低海拔地区。
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